Werbung für neue Energiefahrzeuge
Das Demonstrationsprojekt für energiesparende und neue Energiefahrzeuge „Zehn Städte, tausend Fahrzeuge“ wurde Ende 2008 gestartet, nachdem es in den Jahren 2009 und 2010 an der energischen Einfriedungsprojekteinrichtung der Stadt, dem Durchschneiden des Bandes, der Eröffnungszeremonie und der Gründung einer Industrieallianz teilgenommen hatte , kühlte nach 2011 schlagartig ab. „Heiße Politik, kalter Markt“ ist zu einer peinlichen Darstellung des Entwicklungsstands von New Energy Vehicles geworden. Der Grund dafür ist, dass Zhao Hang, Direktor des China Automotive Technology Research Center, glaubt, dass die politische Konzentration nicht ausreicht. "Bei unzureichender Produktreife ist es nicht angebracht, zu viele Demonstrationsstädte zu bauen." Ursprünglich war das Demonstrationsprojekt „Zehn Städte, tausend Fahrzeuge“ geplant. Seit 2009 wird es ungefähr 3 Jahre dauern, um jedes Jahr 10 Städte zu erschließen, und jede Stadt wird 1 000 neue Energiefahrzeuge für den Demonstrationsbetrieb auf den Markt bringen.
Im Jahr 2009 wurde es erstmals in 13 Städten eingeführt, darunter Peking, Shanghai und Chongqing. Damals konzentrierte es sich auf öffentliche Dienstleistungen wie öffentliche Verkehrsmittel, Taxis, öffentliche Angelegenheiten, sanitäre Einrichtungen und Postdienste. 2010 kamen 12 Städte, darunter Tianjin und Xiamen, als zweite und dritte Gruppe von Pilotstädten hinzu. Gleichzeitig werden 6 Demonstrationsstädte ausgewählt, um mit der Pilotarbeit zum privaten Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie zu beginnen.
Bis Ende 2011 hatten die 25 Städte, die sich an der Demonstration energiesparender und neuer Energiefahrzeuge beteiligten, nur 38 Prozent des eigentlichen Förderziels erreicht, wobei die meisten davon Hybridbusse waren und der Anteil reiner Elektrobusse war sehr niedrig. „Durch unzureichende Forschung und Entwicklung in der Frühphase wird die Demonstrationsstadt zum Nutzer des Testprodukts. Zehntausende von Fahrzeugen mit neuer Energie wurden im ganzen Land vorgeführt und getestet. Die gesammelten Feedback-Informationen sind chaotisch leicht den Eindruck zu erwecken, dass alle New-Energy-Fahrzeuge defekt sind. Sobald ich hörte, dass es so viele Probleme gab, kühlte sich der Markt ab und begann nachzudenken.“
Die unbefriedigende Leistung des Demonstrationsprojekts führte zu einem Zögern der Regierung. Eine Zeitlang wurde der „Energiesparplan für die Industrie zur Energieeinsparung und für neue Energiefahrzeuge (2011-2020)“ verzögert und wiederholt überarbeitet, und das Demonstrationsprojekt wurde nicht genehmigt. Mund. "Ob es die Haltung der Zentralregierung, der Enthusiasmus der lokalen Regierungen, die Reife der Produkttechnologie und die Nachverfolgung der unterstützenden Infrastruktur ist, es gibt große Unsicherheiten." Eine Person, die an der Untersuchung von Demonstrationsstädten für neue Energiefahrzeuge teilgenommen hat, sagte Branchenexperten, dass die Demonstrationsstädte zwar ihren Wunsch geäußert haben, die Pferdestärken zur Förderung von Elektrofahrzeugen zu erhöhen, er jedoch glaubt, dass dies sehr schwierig ist. Aus diesem Grund schlug Zhao Hang vor, dass „die Testphase für neue Energiefahrzeuge nicht in großem Umfang gefördert werden sollte“.
Am 29. August 2015 sagte Hou Fushen, stellvertretender Generalsekretär der Society of Automotive Engineers of China, auf dem 2015 China (Suizhou) Special Purpose Vehicle Industry Development Forum, dass nach den Statistiken des ersten Halbjahres die Der Gesamtabsatz von New Energy Vehicles in China erreichte im ersten Halbjahr 2015 72.711, mehr als Mit 52.704 verkauften Fahrzeugen in den Vereinigten Staaten ist mein Land zum weltweit größten Markt für New Energy Vehicles geworden. [2]
Im Jahr 2015 hat mein Land die „Leitmeinungen zur Beschleunigung des Baus von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge“ [3] herausgegeben, in denen vorgeschlagen wird, dass bis 2020 im Wesentlichen ein mäßig fortschrittliches, intelligentes und effizientes Ladeinfrastruktursystem aufgebaut wird, das den Anforderungen entspricht von mehr als 5 Millionen Fahrzeugen. Anforderungen an das Laden von Elektrofahrzeugen. In diesem Zusammenhang sagte Tong Guangyi, stellvertretender Direktor der Abteilung für elektrische Energie der Nationalen Energiebehörde, dass es Ende 2014 in meinem Land 120 000 Elektrofahrzeuge verschiedener Typen gab und die Produktion und der Verkauf von Elektrofahrzeugen in der ersten Jahreshälfte betrug etwa 80,000; die monatliche Produktion und der Umsatz haben 20,000 überschritten. Daher wird erwartet, dass das kumulierte Produktions- und Verkaufsvolumen bis Ende 2015 320.000 Einheiten überschreiten wird, mit einer schnellen Wachstumsdynamik. Das geplante Ziel von 500.000 Einheiten wird zwar knapp verfehlt, es wird jedoch davon ausgegangen, dass es in der ersten Hälfte des Jahres 2016 erreicht wird.
